Wyważanie Przekładni i Kół Zębatych

Elementy obrotowe przekładni

W przekładni wyważania wymagają następujące podzespoły:

Wał wejściowy z kołem napędzającym
Wały pośrednie (w przekładniach wielostopniowych)
Wał wyjściowy z kołem napędzanym

Kluczowa kwestia: Koło zębate nie jest elementem symetrycznym. Wyważanie wału wraz z kołem oznacza konieczność uwzględnienia mimośrodowości wieńca zębatego.

Wyzwania wyważania przekładni

1. Mimośrodowość koła zębatego

Jeśli środek masy wieńca zębatego nie pokrywa się z osią wału, powstaje niewyważenie typu „bicie koła".

Objawy w widmie:

Silna częstotliwość zazębienia (GMF)
Boczne wstęgi wokół GMF rozmieszczone co 1× prędkości roboczej

2. Zużycie zębów

Nierównomierne zużycie zębów zmienia rozkład masy.

3. Ugięcie wału

Przeciążenie lub uderzenie może wygiąć wał, wywołując jednocześnie niewyważenie i niewspółosiowość.

Wyważanie wałów przekładni

Metoda: na maszynie wyważarce

Procedura:

Rozłożenie przekładni
Wyjęcie wałów
Oczyszczenie i kontrola defektów
Wyważenie każdego wału jako zespołu z kołem zębatym
Klasa jakości G6,3–G16 (w zależności od typu)

Specyfika korekcji

Wiercenie w korpusie wału (z dala od strefy obciążenia)
Wiercenie w piaście koła zębatego
Szlifowanie czół (przy małych korekcjach)

Ważne: Nigdy nie wiercić w wieńcu zębatym ani w pobliżu gniazd łożysk!

Podsumowanie

Wyważanie wałów przekładni to operacja specjalistyczna przeprowadzana podczas kapitalnego remontu. Prawidłowo wyważona przekładnia pracuje cicho i bez drgań, a jej trwałość wzrasta dwu- do trzykrotnie.